Los camiones Hino Ranger se presentaron, en Japón,
en el año 1964. A lo largo de los años tuvo varias generaciones.
Hoy vemos los modelos para el año 1979 en una vieja publicidad
en idioma japonés.
Publicidad tomada de la publicación Weekly Diamond del año 1979.
La
empresa estadounidense International Harvester Company (IHC) se creó, en
el año 1902, por una fusión de las empresas McCormick Harvesting
Machine Company y Deering Harvester Company. La unión se realizó
para sumar fuerzas en la fabricación de maquinaria agrícola. Los camiones
International no tardarían en llegar.
Publicidad publicada en la revista Time en el año 1957.
La
empresa Fiat Concórd radicada en la provincia de Córdoba tuvo una
planta en la localidad de Sauce Viejo, en la provincia de Santa Fe.
Ahí se fabricó el camión semi pesado Fiat 673 en las versiones N
(Normal) y T (Tractor). Rápidamente se ganó el apodo “La Venganza
de Sallustro”.
Publicidad tomada del diario Crónica del año 1974.
OldTimer, un sitio argentino dedicado a mostrar
vehículos del pasado, por segundo año consecutivo tuvo un stand
en AutoClásica 2023. Además de ser una de las empresas auspiciantes
de la muestra anual que se realiza en los jardines del Hipódromo de
San Isidro de la provincia de Buenos Aires. En esta vigésima primera
edición llevó desde un camión Mercedes-Benz L 312 hasta una motocicleta,
pasando por autos de fabricación nacional, como una rural Ford Falcon
y hasta una camioneta Jeep Gladiator.
Las
rarezas de AutoClásica son un espectáculo aparte. Primero
porque en la mayoría de las edicionesno se tiene noticia de
ellas. Menos en las informaciones de prensa, cuando los hubo. Por lo tanto,
encontrar las rarezas se vuelve, casi, como la búsqueda del tesoro. En
la siguiente nota les muestro las rarezas con las que me topé.
Chrysler
Fevre Argentina producía
una gama de camiones livianos, medianos y pesados, en el año 1979,
que estaba integrada por los modelos Dodge D500, Dodge DP 500, Dodge
DP 600 y Dodge DP 800.
La
marca Oldsmobile siempre nos remite,
al menos en Argentina, a automóviles
grandes y de lujo. De hecho, Archivo de
autos tiene como imagen en su perfil, en varios sitios, a un Oldsmobile del año 1957 donde el Golden Rocket integraba su gama de
autos grandes. Pero cuántos argentinos saben que se comercializaron camiones,
en el país, con la marca Oldsmobile.
Publicidad publicada en la revista La Ingeniería en el año 1936.
El
ingeniero italiano, Ugo Pavesi, diseñó un tractor de uso agrícola,
y también de uso militar, que llevó su apellido como marca, el Pavesi
P4. La particularidad destacada, de este vehículo todo terreno, era
su construcción articulada. Además, fue el primer tractor italiano de
doble tracción.
La
empresa Fèvre y Basset Ltda. S.A.- Chrysler Argentina S.A., tal el
nombre completo, en el año 1962, fabricó el camión Fargo. Al
igual que las marcas De Soto y Dodge. Las tres marcas se mantuvieron
porque existían de antes que se fabricara en el país.
Publicidad publicada en la revista Parabrisas en el año 1962.
Los
argentinos conocimos las camionetas Studebaker Champ, que se produjeron en
nuestro país bajo licencia.
Incluso los automóviles de la misma marca. Además la marca estadounidense produjo camiones, justamente la vieja publicidad nos
muestra la línea de los Studebaker Transtars del año 1956.
Publicidad de la revista Selecciones del Reader's Digest del año 1956.
La empresa estadounidense International Harvester Company, a mediados del año 1940, presentó la Series K de camionetas y
camiones. En la vieja publicidad del año
1942 vemos cómo era este camión. La Series K se produjo entre el mencionado año 1947, cuando se lanzó la Series KB.
Publicidad tomada de la revista Selecciones del Reader's Digest del año 1942.
La marca checoslovaca,
hoy checa, Tatra nació como tal en
el año 1923, pero la empresa se fundó en el año 1850 en lo que era el imperio austrohúngaro. Nació como una
empresa para fabricar carruajes y
carrocerías. En el año 1891 se
incorporó la fabricación de vagones
ferroviarios y en el año 1897 el
primer automóvil: el Präsident.
En el año 1898 la empresa produce el
primer camión.
La empresa Ford Motor Argentina está radicada en el país desde el año 1913.
Para el año 1917 se comenzó con el ensamblado del Ford T mediante la modalidad CKD (Completly Knock Down, kit
completo para armar). En el año 1925 se comienza a armar unidades del modelo T
en la planta del barrio porteño de La Boca. En esta nota veremos los chasis de camiones
que se ofrecían para dos usos: colectivos y ómnibus.
El viernes 11 de marzo de 2011 publiqué una nota
sobre el camión checoslovaco Praga V3S. Era el segundo posteo que realizaba de el
reciente blog de Archivo de autos, creado el martes 8 de marzo. Hoy veremos esa
nota de archivo, de un camión poco, o nada, conocido en Argentina. Acá les dejo el enlace:
La empresa Chrysler
Fevre Argentina produjo el camión Dodge D
500 desde el año 1966 hasta el año 1978. En esos años de producción tuvo
cambios de diseño de la cabina, acordes a la línea de camionetas, que eran de
similares. Para el año 1978 se ofrecían dos versiones: D 500 y DP 500, esta
última con motor diésel Perkins 6-305 de 6 cilindros en línea. En cambio el
primero contaba con el motor
naftero Slant Work RG-225 de 6 cilindros en línea con casi 3,7 litros de
cilindrada. La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia delante y no
tenía sincronizada la primera velocidad. En forma opcional se podía pedir el
diferencial con alta y baja. El comando era eléctrico y se accionaba con un
interruptor en la palanca de cambios. De serie había dos relaciones de
diferencial: 5,81:1 y 6,33:1. La velocidad máxima en alta era de 78 kilómetros por
hora y en baja de 56,1
kilómetros por hora.
La empresa cordobesa Elio Agustín Grosso S.A.
firmó, el 19 de julio de 1985, un contrato con la Empresa Nacional
Automotriz (Enauto) de Bolivia para el envío de 1.000
unidades de vehículos Grosspal. Dicha exportación era de camiones y de
minibuses.
Mercedes-Benz
Argentina presenta en el año 1980 su modelo de camión, con cabina semi frontal,
L 1518. Era una evolución del modelo L 1517 con mejoras en el motor como en tapa de
cilindros con válvulas de mayor diámetro, bomba inyectora y en la distribución. Desde
el año 1974 el motor
OM 352 A
era turbo alimentado. Este modelo tenía, de serie, un eje trasero HL 5/2 Z-10
con una relación de 48:7. Se podía optar por otra relación: 43:7 y en ambos
caso contaba con alta y baja. El tanque de combustible tenía una capacidad de 140 litros y el sistema
eléctrico era de 12 volts con una batería de 134 amperes por hora con un
alternador de 14 volts de 55 amperes. Se ofrecía el L 1518 en dos distancias
entre ejes de 4.200 y 4.830
milímetros. La superficie total de frenado era de 4.538 centímetros
cuadrados y el freno de estacionamiento actuaba en forma mecánica sobre las
ruedas traseras con accionamiento neumático. El radio de giro era de 7,45 metros para la
versión de chasis más corto y de 8,5 metros para el modelo más largo.
La automotriz Ford Motor Argentina presenta su nueva línea de camiones Ford F
600 y F 700 en la segunda mitad del año 1982. Estos camiones tenían una nueva
cabina con la mecánica probada por años. La línea la integraban una versión
naftera y dos diésel. Conozcamos algunas de las características técnicas de
estos camiones Ford.
El sábado pasado vimos, en esta sección llamada “Garaje Miniatura”, los autos de la marca alemana
Mercedes-Benz. Hoy veremos tres camiones y un ómnibus de la misma marca. Todos
“autitos de colección” de los amados Matchbox de mi infancia.
Las respuestas correctas eran responder lo
siguiente: la marca, Albion; el año,
1914; los cilindros eran 4 en línea y se fabricó en Gran Bretaña. Durante el mes de
septiembre nadie respondió correctamente.